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201x年3月26日，在第一监理处三楼会议室，召开了监理处全体监理人员参加的“关于加强交通建设质量安全的专题学习会议”，会议上，我们认真的学习了省交通运输厅、省高管局、省交通质安局、垄茶公司各位领导的...下面是小编收集整理的关于质量标准化工作方案二篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
安全质量标准化培训总结 篇一
201x年3月26日，在第一监理处三楼会议室，召开了监理处全体监理人员参加的“关于加强交通建设质量安全的专题学习会议”，会议上，我们认真的学习了省交通运输厅、省高管局、省交通质安局、垄茶公司各位领导的关于交通质量安全的报告。
报告中，我们了解到：目前我省的.高速公路建设如火如荼，在建项目多，但是近段时间来，在建高速公路相继发生了三起安全事故：201x年3月1日上午10点，岳常高速公路土建20标安乡河特大桥50米t梁架桥机在检测标定过程中，发生倒塌事故，造成一死一伤。3月12日下午7点，衡桂高速公路第十合同段老屋场特大桥立柱砼浇筑接近完工时，施工模板底部螺栓意外断裂，导致立柱中心偏移，发生倾塌事故，造成三人死亡。3月16日下午5点，通平高速公路第三合同段栗树咀高架桥在进行立柱浇筑时，立柱模板突然倾斜造成四人死亡，这几起事故造成了人员、财力的重大损失，延缓了施工进度，带来了很不利的社会影响，给全省高速公路在建项目安全施工敲响了警钟。“安全责任是第一责任”，“安全责任重于泰山”，我们要从上述事故中汲取教训，做到安全警钟长鸣！
作为一名测量工程师，就自己从事的专业，结合工地的实际，谈下自己对加强质量安全的理解：
1、施工单位应切实地坚持“安全第一，预防为主”的方针，监理健全安全生产的责任制度和群防群治的制度。
2、施工单位在编制施工组织设计时，应根据工程的特点制定相应
的安全技术措施，对专业性较强的工程项目，应当编制专项安全施工组织设计，并采取安全技术措施，像第一合同段的红旗1号桥、红旗2号桥，柱式立柱高的长达30多米，属于重大危险源，应予以重点防患在上报专项施工方案时，应附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后再实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。
3、第一合同段与第三合同段的桥梁，跨S320施工，施工安全隐患大，建议施工单位做好专项安全方案，设好安全围挡、安全标志标牌，设好信号灯，安排专人值班，以指挥交通。
以上是我对垄茶高速公路质量安全的一点实际体会。
201x-3-29
安全质量标准化培训总结 篇二
俗话说“凡大事皆起于小事，小事不论，大事又将不可救”，所谓千里之堤，溃于蚁穴。通过最近的学习，仔细分析施工现场发生的各类事故，往往都是由于一些小的环节的疏忽，最后造成的大祸。我们开展的安全质量“大反思、大检查”活动，我不仅使我认识到了，作为一名一线技术人员的责任之重大，还使我认识到了现场安全施工的重要性。
对于我们一线工作人员来说，施工的安全要想得到保障，那么我个人认为我们一线工作人员应该做到以下几点：
一、保证施工质量。不能因为隧道是隐蔽工程就大肆的偷工减料，更不能盲目相信经验。对于隧道本身来说，初期支护就是保证施工安全的护身符，设计院的设计是经过用严密的理论与实践验证得出的，因此应该严格依设计图纸施工，不能盲目推崇、信仰“经验”，围岩应力的变化是一个缓慢的过程，暂时的安全并不代表永久的安全，特别是像我们这种具有预防地震的隧道，更应该加强戒备心理，不能只求眼前的利益最大化，不顾及工程寿命。
二、加强与领导的配合。努力做好监督检查工作。不能放纵施工队，对于工作质量不闻不问，履行好自己的职责才能保证施工质量。
三、加强工人安全意识培养。我个人认为，我们的工人安全意识太差，对于安全没有主动意识，好像什么事，都是别人要求去做，不是自己应该去做，应此我建议我们应该加大安全意识宣传力度，自从上次学习安全事故纪录片后，我发现他们工作时确实进步了不少。但是没有坚持多久，就有又回到老样子了。
四、引用先进的技术，做进洞登记。说实话，我们的进洞登记目前做的很混乱，原因很简单，三人虽然轮流值班，但是不能完全做到如实记录洞内人员，因为我们上班与值班时间有矛盾，例如装药时间、初期支护时间，还有做超前支护期间，有时几个工序同时进行，所以很难做到兼顾。现在进洞越来越深了所以进洞登记也越来越重要了。
最后我认为我们领导应该加大对施工队的管理力度，加大对于违规作业的处罚力度，彻底消除他们的投机心理，从源头上消除偷工减料隐患，同时也要加大执行整改力度，只有这样才能使其在得与失之间得到反差，才能更好的执行项目部标准。
通过反思，我深刻认识到了自己的不足，我也改正了不少以前的坏毛病。但依旧希望在以后的日常工作中能得到领导的批评与指正，因为只有“警钟长鸣”才能使我们更好更快的建设，才能让我们的“大反思、大检查”活动进行的名副其实，而不是走过程。